江北国际机场T3B航站楼及第四跑道开工建设 重庆“加油”开启内陆开放新航程
发布时间:2020-11-26 15:23

 地处内陆,却开放以兴。

  在“十三五”临近收官、“十四五”即将开启之际,重庆在打造内陆开放高地进程中,又添上浓墨重彩的一笔:11月25日,江北国际机场T3B航站楼及第四跑道正式开工建设。

  这是江北国际机场又一次大规模扩建,建设工期4年。这是重庆航空发展史上,足以载入史册的一刻。

  这更意味着,作为西部大开发的重要战略支点,处在“一带一路”与长江经济带联结点上的重庆,又一次牢牢抓住发展新机遇,为打造国际航空枢纽及国际性综合交通枢纽奠定坚实基础。

  重庆的改革开放和高质量发展,即将翻开新的一页。

  加快开放步伐

  航空成为新引擎

  对于开放与发展,习近平总书记对重庆寄予厚望。

  总书记语重心长地说,重庆作为我国中西部地区唯一的直辖市,区位优势突出,战略地位重要,在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用。总书记强调,重庆要建设内陆国际物流枢纽和口岸高地,建设内陆开放高地。

  牢记总书记殷殷嘱托,重庆加快开放发展步伐——

  2017年,重庆进出口总值为4508.3亿元,同比增长8.9%;2018年,进出口总值5222.6亿元,同比增长15.9%;2019年,进出口总值5792.8亿元,同比增长11%;2020年前10月,进出口总值达到5227.6亿元,同比增长11.4%,连续7个月保持两位数增长。

  航空是经济发展的重要“引擎”之一。开放快速向前的步伐,对重庆机场的聚散能力提出更大需求——

  2017年8月29日,江北国际机场T3A航站楼及第三跑道建成投用。重庆率先成为中西部拥有3座大型航站楼和3条跑道的城市,具备了年旅客吞吐量4500万人次、年货邮吞吐量110万吨、年飞机起降量37万架次的能力。

  当前,重庆已构建起以航空快线为核心的国内航线网络。包括东北向(北京等地)、东向(上海、杭州、南京等地)和东南向(广州、深圳等地)三条空中大通道,以及厦门、昆明、大连和郑州等多条日均10班以上的航空快线,覆盖国内主要城市。

  在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用。截至目前,重庆机场进出西藏及云贵的高原通道作用不断增强,与20多个高原及高高原机场实现通航,日均10班以上的拉萨快线(夏秋航季)已经形成。

  重庆与世界,也已建立起畅通的“空中走廊”。截至目前,累计开通国际地区航线101条。其中,国际(地区)客运航线79条,国际(地区)货运航线22条。

  为什么要扩建?

  提前达到设计预期,更为未来布局

  从T3A航站楼及第三跑道建成投用起,仅仅过去3年,江北国际机场为什么又要再次扩建?

  “随着重庆开放发展,扩建迫在眉睫。”市交通局相关负责人介绍,到2019年底,江北国际机场已经实现年旅客吞吐量4478.7万人次,提前达到设计预期水平。据预测,到2025年,该机场年旅客吞吐量将达7000万人次。

  发展,需要未雨绸缪。

  2019年,重庆启动T3B航站楼及第四跑道工程项目前期工作;2020年4月16日,国家发展改革委批复同意立项;8月11日,国家民航局出具可研行业意见;11月17日,国家发展改革委批复同意可研;11月25日,江北国际机场T3B航站楼及第四跑道开工。

  从全局谋划一域,以一域服务全局。

  “T3B航站楼及第四跑道开建,有利于重庆充分发挥四个优势,推动新时代西部大开发、‘一带一路’与长江经济带发展,推动内陆开放高地和成渝地区双城经济圈建设,推动区域经济高质量发展。”市交通局相关负责人说。

  同时,该项目建设还将进一步提升中新互联互通水平,通过发挥重庆、新加坡航空枢纽的基础性、先导性作用,支撑人流、物流、资金流、信息流双向开放、双向流通。

  有哪些新亮点?

  更靓丽、更先进、更国际化

  4年之后,江北国际机场T3B航站楼及第四跑道将建成投用。

  4年之后,它会成为重庆这个“山水之城·美丽之地”的新地标,以更靓丽、更先进、更国际化的面貌展现在世界面前。

  那么,T3B航站楼及第四跑道有哪些亮点呢?

  与T3A风格和流程协调。T3B航站楼建筑外观采用X造型,由主楼和4条指廊组成,与T3A在风格和流程上协调一致;功能区域主要包括国内出发、国内到达、国内中转、两舱服务、捷运系统站台、商业设施区、办公区等。

  “体量”扩容。T3B航站楼面积为35万平方米。同时,本次扩建工程将改造T1和T3A航站楼。

  停机位更多。T3B航站楼将建设148个停机位的站坪,而T3A航站楼只设有96个。这意味着,以后乘客可以更多地通过廊桥快捷登机,较少借助机场摆渡车。

  首设“捷运系统”。该“捷运系统”长2.17公里,计划采用无人自动驾驶、立体交叉的大众运输铁路系统。旅客在T3A完成值机、安检流程后,可通过旅客捷运系统到达T3B航站楼候机,不再长时间徒步行走,换乘更加轻松、便捷。

  新建第四跑道及相应的滑行道系统。第四跑道建在现有的第三跑道东侧380米处,长3400米、宽45米。

  此外还有,新建13万平方米停车楼、3.74万平方米的国际货运设施以及机务维修、消防救援等辅助生产生活设施,配套建设供电、给排水、供冷等设施等等。

  T3B航站楼及第四跑道建成后,江北国际机场可达到怎样的聚散能力?

  可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量120万吨、年飞机起降量58万架次的需求。

  可以预见,随着T3B航站楼及第四跑道建设推进,开放资源要素将进一步加速向重庆集聚。也从此刻起,重庆将“加油”飞向内陆开放新航程。

江北机场铁路隧道贯通
今后旅客可坐动车直达机场

  本报讯 (记者 付爱农 杨永芹)11月7日,重庆首座下穿江北国际机场的铁路隧道——重庆铁路枢纽东环线机场支线江北机场隧道(下称“机场铁路隧道”)顺利贯通。该工程建成投用后,旅客就可以乘坐动车去江北国际机场了。

  据介绍,机场铁路隧道为单洞双线隧道,全长4490米。

  重庆铁路枢纽东环线,是串联重庆东、重庆西、重庆北三个火车站以及江北国际机场的重点工程。目前,重庆铁路枢纽东环线正线已进入铺架阶段。

  而机场支线接入重庆铁路枢纽东环线正线后,将推动江北国际机场打造成集航空运输、城市轨道交通、地面公交、铁路交通运输“四位一体”发展的综合交通枢纽。

  市交通局相关负责人介绍,江北国际机场正着力打造综合交通换乘中心,实现铁路、轨道交通、长途、出租车、社会车辆等多种交通方式的立体无缝衔接——

  目前,轨道10号线与3号线接入江北国际机场;T3A长途机场站与T2长途客运换乘中心实现联动运营,40余条客运班线覆盖重庆远郊区县及周边省市(包括四川、贵州);机场大巴通达中心城区主要区域;T1、T2、T3A三座航站楼之间开通了循环免费中转摆渡车……

  据悉,截至2019年底,江北国际机场旅客乘坐公共交通的占比已达到30%左右。

大事记

  1990年1月22日  重庆江北机场正式投运,掀开重庆民航发展史上崭新的一页。

  1992年  重庆江北机场年旅客吞吐量突破100万人次。

  1995年8月1日  重庆江北机场被正式批准为对外籍飞机开放的口岸机场。

  1997年2月8日  重庆江北机场开通重庆至泰国曼谷航线,这是江北机场开通的第一条国际航线。

  1998年  重庆江北机场更名为重庆江北国际机场。

  2004年12月12日  江北国际机场T2B航站楼建成投用。

  2010年12月21日  江北国际机场T2A航站楼及第二跑道工程建成投用。

  2015年12月1日  江北国际机场年旅客吞吐量突破3000万人次。

  2017年8月29日  江北国际机场T3A航站楼及第三跑道工程建成投用。

  2018年12月17日  江北国际机场年旅客吞吐量突破4000万人次。

  2020年11月25日  江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程正式开建。

数读

江北国际机场T3B航站楼及第四跑道开工建设 重庆“加油”开启内陆开放新航程

T3B航站楼内部装饰效果图

  T3B航站楼及第四跑道工程

  ■T3B航站楼建筑外观采用X造型

  ■航站楼面积35万平方米,148个机位

  ■年旅客吞吐量3500万人次

  ■第四跑道长3400米、宽45米

  ■总投资216亿元,计划2024年建成

  扩建后江北国际机场功能

  ■形成4条跑道、4座航站楼布局

  ■年旅客吞吐量8000万人次

  ■年货邮吞吐量120万吨

  ■年飞机起降量58万架次

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